今年已邁入第 20 屆的台北國際自行車展，不僅展覽規模再度創下歷年最高，也吸引超過 40,000 名國內外買主前來參觀，成為國際專業買家的採購平台。由產官學界共同推動的「台灣自行車島計畫」，將推動建造台灣成為自行車觀光島，成為實至名歸的「自行車王國」！

全亞洲規模最大的「台北國際自行車展覽會」，已於 2007 年 3 月 27 日 圓滿閉幕。今年已邁入第 20 屆的台北國際自行車展，不僅展覽規模再度創下歷年最高，有 694 家國內外廠商參展，使用 2,302 個攤位，比去年成長近 6% ；展覽期間總共吸引超過 40,000 名國內外買主前來參觀，國外買主更高達 3,939 人，較去年成長 11% ，顯見這項自行車展已成為國際專業買家的採購平台。

事實上，台灣自行車產業，近年不斷在產品輕量化、差異化，以及創新上努力投入，促使我國自行車產業在全球佔有舉足輕重之地位。歷經 20 年來的努力，台灣也已成功將這項展覽，打造成國際上頂尖的自行車專業展覽。

每次展出期間，各大國際知名大廠雲集、產品線既完整，也傳達出全球最新的市場動態與資訊。展覽不僅成為自行車產業「創新價值、領導流行」的展示櫥窗，也成為全亞洲最大的專業自行車貿易採購中心。

這次展覽排名前五名買主國，分別為美國、日本、韓國、德國及中國大陸，而且來自中東、東歐、東南亞、及中南美洲等新興國家買主也大幅成長。包括英國最大自行車零配件連鎖通路商 Halfords 、美國 Trek 、歐洲兩輪車產業協會 (ZIV) 等，來自全球數十國重量級專業買主，均前來參觀採購，展現出這項展覽的國際影響力。

國外買主對於台灣自行車業者，近年持續致力於高品質自行車與零配件新產品的研發，均給予高度肯定。美國 Trek 總裁伯克（ John Burke ）認為，不管從研發、生產與行銷，台灣廠商都展現了高度的創意與彈性，台灣作為自行車業界的國際採購中心當之無愧（ Taiwan is the international center of bicycle business ）。

品質優良，使東歐各國業者更願意採購台灣製造的自行車。

在這次展覽中，台灣自行車產業結合上、中、下游體系的完整優勢，展出包括自行車整車、輕型電動車、以及自行車車胎、座墊、車身、車燈、煞車、變速器等零配件。

從這次展出便可以瞭解到，「輕量化」已是大勢所趨。由於自行車為人力驅動的交通工具，重量減輕可提高使用便利性，因此業界總是流傳「產品減輕 1 克 、可多賣 1 美元」的說法，而強調輕量的鎂合金材料與碳纖維材料，也已大量應用於各種零組件中。

此外，省能、環保的電動自行車也成為展覽重點；而針對不同生活型態的消費者，推出如兒童推車、越野車、各式登山車、城市型跑車、輕巧靈活的折疊車、到搭配新型長效鋰電池的電動自行車等，紛紛以獨特造型與多功能，及具競爭力的價格，來滿足特定客群的各種需求，不僅成為展場注目的焦點，更獲得許多國外買主青睞。

從早期外型笨重的鐵馬，演變到今日新穎多功能的代步休閒車，自行車向來具有使用方便、價格低廉、保養簡便、無須耗用能源、也無污染等特性，除了可提供代步之用，也被逐漸賦予運動、休閒等新功能。目前全球自行車市場約可分為三級，第一級是 200 美元以上的休閒及比賽車級；第二級是 80 美元至 200 美元，屬於休閒兼代步用途；第三級則是單價 80 美元以下的代步級工具。

全球自行車年產量約為 1 億 2,000 萬輛，高度集中於開發中國家，例如中國大陸約佔有近八成、印度約佔有一成，兩者合計約占全球產量九成。但這類低價產品的設計往往過度簡化，或並未使用適當與足量的材料，導致自行車的結構剛性欠佳，衍生出安全與環保等問題，近來也引起各國高度關切，像日本已推動 BAA （ Bicycle Association Approved ）安全標準認定標誌、禁止含有石綿材料的產品進口，歐盟也開始課徵高額的反傾銷稅。　

曾經擁有「自行車王國」的美譽，台灣自行車產業的發展從無到有、發展迄今已有 50 多年歷史，從仰賴進口日本車到土法煉鋼的製造、從內銷到行銷全球。台灣自行車出口量曾經是全球第一，更曾經創造出生產 1,000 萬輛，產值高達新台幣 900 億以上的生產高峰。然而，隨著全球化發展，台灣自行車廠商的代工地位，遭受極大的威脅與挑戰，原先具有的競爭優勢逐漸被瓦解。

台灣業者開始積極圖謀改善之道，除了進行全球布局與兩岸分工的經營策略外，也著手強化本身的研發能力， 2003 年，國內大廠包括巨大與美利達等更率先發動，號召近 20 家零組件廠籌組「 A-Team 」組織，以生產創新、高附加價值的差異化產品為目標，企圖透過全體廠商的策略聯盟，共同努力，陸續開發創新車款、國際化分工生產、與建立自有品牌，逐漸讓台灣產製的自行車，受到全球再度矚目。

後來，在業界努力之下，果然帶動了出口量值同步提升， 2003 年產值已恢復到與 2001 年水準，達到新台幣 404 億元的規模。 2004 年產值再回升到 489 億元，成長 20.9% ； 2005 年產值 567 億元，成長 15.9 ，自行車平均出口單價也提升到 199 美元，增幅逾 21.3% 。而參與 A-Team 計畫的廠商營收，也在三年之內呈現倍數成長，大幅提升國際市場的銷售力。

根據經濟部統計，去年我國自行車出口量逾 465 萬台，出口值也突破 9 億美元，顯見台灣自行車產業已突破傳統代工，往高附加價值等方向發展，並持續朝向知名品牌邁進，包括巨大與美利達，目前已分別位居全球第 7 及第 19 大自行車品牌。

而台灣自行車主攻高價產品與專賣店通路，出口數量雖不易再大幅增加，但出口值將會持續提升，例如捷安特銷往美國的平均售價已超過台幣 2 萬元。目前歐盟、北美、日本等全球主要高價車市場，多由台灣供應，其中碳纖維車是明星車種之一，將再創另一波發展榮景。

工研院產經中心認為，台灣自行車產業若想要在眾強環伺之中維持優勢，必須以「世界高檔車及零件設計、製造中心」為定位，走向高品質與高附加價值，並強化產業價值鏈整合，發揮最大綜效。例如 A-Team 的成立，可引領台灣廠商整合全球自行車市場需求，並可培養出不斷創新的研發團隊，維持台灣的長期競爭力。

畢竟，創新研發與少量多樣才是台灣的競爭優勢所在，像這次展覽開幕當日，也舉行了「 2007 年創新自行車暨零配件甄選頒獎典禮」，包括超輕量碳纖維公路跑車、一體成形鞍式座墊、智慧型自行車行車電腦、隱藏式快拆調角立管結構、多功能油壓氣壓避震器、充電頭燈、反光水標等 12 類 36 件產品獲得獎勵。