與巨大、美利達並稱國內自行車產業「三劍客」的愛地雅，由於近年營運和獲利表現都不如另兩家對手，因此展開一連串的改革措施。其中包括將台灣母廠調整成專門生產高級車的專業工廠、擴增研發部門人力投入電動自行車的研發……。愛地雅在總經理詹桂鎰的帶領下，誓將掙脫昔日經營窠臼，創下更好的銷售佳績！

時光回溯到2004年2月，一向是台灣自行車最大輸出重鎮的歐盟官方，宣布對我國業者解除長達五年課徵2%至18.2%自行車反傾銷稅的枷鎖；隔年7月，歐盟又對中國大陸與越南兩地的自行車業者「開炮」，對其輸往歐盟的自行車分別開徵48.5%與30.6%的高額反傾銷稅。 歐盟發布一連串對我有利的政策利多，讓輸出量快速下墜的台灣自行車產業重新恢復了生機，但對愛地雅這家台灣第三大的自行車業者而言，卻是一場噩夢的開始。

◎ 產品層級自我設限? 致使營運與獲利表現不佳

有別於巨大、美利達等兩家自行車大廠都以自有品牌產品為主， 愛地雅在董事長張平沼及故總經理張鴻加兩兄弟創業之初， 一開始即朝向OEM、ODM等經營型態發展，為的是不想把公司過多的資源押注在發展自有品牌上，造成經營風險的上升，畢竟「做品牌」要靠長期的大量投資資金，非短期內就能看到效用，甚至有可能因制定的品牌策略、發展方向錯誤，造成永遠都無法回收的厄運。 而這樣採取穩紮穩打、靠著代工賺取固定利潤的經營戰術，雖為愛地雅在一開始的發展上取得了一條較易成功的路徑，成為歐美知名自行車品牌通路商在台灣找尋策略夥伴爭相配合的製造商，但也因過份安於現狀，未適時建立全球性的知名品牌，使得愛地雅的產品層級僅能留在中、低層級。

因而當歐盟宣布對台灣自行車取消反傾銷稅課徵後，國內二、三線自行車廠商紛紛重啟生產線，競相加入外銷歐盟市場行列，直接打擊到的產品價位帶相近的愛地雅，而不是巨大、美利達這兩家已靠自有品牌站穩高級車市場的廠商。 愛地雅總經理詹桂鎰回憶說，歐盟對台灣自行車輸歐取消反傾銷稅之後，曾讓愛地雅台灣廠營收於2005年一度達到31.35億元的高峰，但在短暫的榮景之後，隨即因為台灣本土二線廠商紛紛加入搶奪訂單行列，使得愛地雅2006年和2007年的營收相繼滑落到21億和22億元左右，每股獲利水準也因此退縮到0.45元左右，較2005年的1.14元減少了六成。

愛地雅向來與巨大、美利達並稱為國內自行車產業的「三劍客」，但近年來其營運與獲利表現卻與兩家對手逐漸拉開距離，讓愛地雅高層相當在意，因而亟思振作，展開一連串的鐵腕改革措施。

◎ 調整台灣母廠產品策略? 衝刺大陸廠銷售量

為提升產品的附加價值，愛地雅過去一年來積極將台灣母廠重新調整成專門生產少量多樣高級車的專業工廠，並邀請國外知名客戶前來參觀，強化對方將高級車移到愛地雅台灣廠生產的信心；加上佔愛地雅相當大出貨比重的FUJI品牌通路商也全力配合，提早完成新年度自行車種研發交由愛地雅組裝出貨，終讓愛地雅台灣廠今年前5月的平均銷售單價得以躍升至300美元，較去年同期大幅增加42%。

不只台灣廠全力衝刺平均銷售單價，在愛地雅集團中，原定位為生產中、低階車種的中國大陸東莞寮步廠，其今年前5月平均銷售單價也由去年的82美元提高至93美元，且銷售量也一併提升至43萬輛，較去年同期成長了23%，出現量價俱揚的局面；另外，愛地雅波蘭廠前5月的平均銷售單價也達到287美元，較去年同期增加了32美元，也有12.5%的成長力道。

◎ 搶搭節能風潮 積極投入電動自行車研發

愛地雅亟思展開絕地大反攻，另一個經營重點就是電動自行車。由於油價持續飆升，讓全球掀起一股節能減碳風潮，電動自行車成為目前市面上最夯的商品，而為搭上這股節能熱潮，愛地雅於去年度大幅擴增研發部門人力，新增的40名員工中，絕大多數都與發展電動自行車有關，且編列的研發經費也大幅增加了三成。

在詹桂鎰一向「只許成功、不准失敗」的堅定性格帶領下，終讓愛地雅研發團隊開發出10餘款的高檔電動自行車，在今年3月中舉辦的台北國際自行車展中大出風頭，成為業界產品豐富度最高的廠商，深受前來參觀的國外買主的注目；而值得一提的是，愛地雅與英商合作研發的Gocycle鎂合金可攜式電動街跑車，更獲得評審們的青睞，勇奪國內自行車業界最高榮譽的「2008創新自行車及零配件甄選」競賽成車類的冠軍首獎，表現勝過巨大與美利達。

◎ 前瞻性輕型電動自行車? 吸引國外廠商洽談

在電動自行車研發領域站穩基礎後，為乘勝追擊，愛地雅今年還將與工研院合作，投入一款全天候輕型電動自行車(LEV)的研發，欲全面搶攻國內、外都會區內個人短程移動需求載具市場的龐大商機。 詹桂鎰認為，都會區內如以機車做為交通工具，既不安全，污染性也高；駕駛汽車又有停車不便、高油耗的問題待解快，似乎只有選擇大眾運輸系統，才是兼顧環保與經濟的最佳選擇。

但在大眾運輸系統外，個人化零星的移動需求也須予滿足，因此，愛地雅決定與工研院機械所合作投入LEV電動自行車的研發，概念車預計在明年3月份的台北國際自行車展中展出。 詹桂鎰透露，準備投入研發的節能電動個人車LEV，必須兼顧在酷熱、下雨等惡劣氣候下，能在城市全天候安全行駛做為發展目標，並會以不具污染、續航力佳的環保電池做為動力來源。

他預估，一旦將LEV導入市場之後，屆時每戶家庭只要擁有1輛汽車以及2、3輛LEV，即能應付各種短、長程的交通需求，綽綽有餘，不必像目前每戶普遍擁有2、3輛汽車，相當不環保也不經濟。 雖然LEV這項前瞻性十足的個人交通用載具，要達到真正商品化、幫愛地雅貢獻實質營收與獲利，可能還要花上數年的時間，但愛地雅在今年的台北國際自行車展中展出的10餘款電動自行車，近幾個月來已陸續吸引了HONEYWELL、CYCLEEUROPE與CURRIE等近20家國外電動車廠商前來洽談合作開發。根據詹桂鎰的估算，受惠歐美廠商紛紛下單採購，全年度的電動自行車出貨量將可達到2萬輛，較去年度增加1.85倍，今年堪稱是愛地雅電動車銷售的起飛年。

◎ 積極面對工作? 做什麼就要像什麼

從小在困苦環境長大的詹桂鎰，可說是帶領愛地雅全員奮勇前衝，欲掙脫以往經營窠臼的靈魂人物。 剛進入愛地雅的時候，詹桂鎰先從外銷課長做起，而後岳父張鴻加讓他繼續磨練其廠務工作，甚至委以中國大陸東莞廠長以及業務副總等重任，每一個職位，詹桂鎰都能夠「做什麼像什麼」，並以積極負責的態度充分扮演好自己的角色，一路走來，不辱使命，深獲金鼎集團張氏家族的倚重。

外語能力頗強，擅長行銷工作的詹桂鎰，在未當上總經理之前，一年幾乎有三分之二時間是在國外度過，在跑遍全球各地拚業績之餘，也培養出他喜歡欣賞世界地圖的開闊胸襟。

◎ 世界地圖高掛 立足台灣耕耘新市場

在愛地雅東莞寮步新廠偌大的總經理辦公室內，就掛有一幅詹桂鎰買來的世界大地圖，他先把台灣、寮步及波蘭等3座生產工廠插上藍色標誌，接下來再把他開發過的市場、重要客戶分別插上不同顏色的標誌，準備按圖索驥，針對尚未有顏色的地區，勤加耕耘。

從29歲進入愛地雅，詹桂鎰在公司已經歷了18個年頭，在老丈人的寄予重任與積極磨練之下，他先後參與台灣廠的擴建、中國大陸東莞廠的新建、台灣廠火災後重建、波蘭廠增建與中國大陸東莞寮步廠新建等7項建廠與擴廠工程，次數之多讓他不禁笑稱，台灣自行車業界恐怕很難有人能超越他的紀錄了！