隨著單車從代步工具到生活態度的演進，節能減碳的單車在全球各大城市掀起一股風潮。全球瘋單車的熱潮，更帶動了一波商機，而台灣素來稱為「自行車王國」，自然也不會在這股熱潮中缺席。無論是MIT或代工，從成車、零組件供應商，到零售業者的業績都持續成長，並朝頂級精品邁進！

有些事，現在不做，就永遠不會做了！」這幾年，台灣忽然陷入空前的「單車環島熱」！在油價連番高漲之際，單車儼然成為節能減碳的最佳代言工具，也因為一部簡單迷人的電影《練習曲──單車環島日誌》，讓大家憶起了兒時踏板上的熱情，更因為巨大老董劉金標以73歲高齡，騎著自家捷安特（GIANT）完成單車環島壯舉。
在電影帶動與名人效應之下，單車的環島風潮，就在這塊美麗小島上，一波接一波地，風起雲湧。舉凡城市自行車道或鄉間小路，都湧上了許多配備齊全的自行車騎士；連不少本來怕曬黑也不愛動的女生，也跟著投入了這股熱潮。
一部自行車，靠著簡單兩個輪子，將轉出一股新商機！而台灣這個素來稱為「自行車王國」，自然也不會在這股熱潮中缺席。

◎ 生活態度再定義，從通勤工具成休閒新寵

受到全球「樂活」風潮的影響，加上能源危機與環保意識的抬頭，「騎單車」已風靡了歐美許多國家。這股風靡全球的單車熱，已不再像過去是因為買不起汽車而改騎單車，而是反映出一種「生活態度的再定義」的社會現象！騎自行車，已經變成了一種風格，騎車的人透過它，來宣示自己的生活方式和生活態度。而大家對自行車的定義，也已從過去賴以維生的通勤工具，轉變成創造健康的休閒新寵。

自行車又再度回到日常生活之中，但這回與以往不同的是，它已不再只是購物、訪友、通勤最便捷的代步關鍵字而已。自行車既不耗油、又無噪音、也無污染，使用方便、不占空間，同時還是健身運動工具，以及休閒旅遊良伴。自行車不僅成為提倡環保節能、追求健康生活者的新歡，其不斷創新與升級的造型與配備，也成為許多雅痞新貴傾心收藏的精品與時尚生活的象徵。

而台灣近年在這波熱潮的推波助瀾下，也興起了單車休閒風，有越來越多的樂活一族，選擇以單車做為休閒活動。根據國內幾大自行車廠資料顯示，自行車早已搖身一變，成為高級運動器材，這點從高級單車市場的高度成長數字即可驗證，台灣社會已經準備好迎接這股風潮了。

從窮人的代步工具，到時尚的生活態度；從原本日常的通勤工具，到全球注目的運動競賽，甚至是標記個人風格的一種獨特方式。自行車集「樂活」、「休閒」、「健康」、「環保」、「綠能」等當紅元素於一身，自然也讓相關的產業踩出無限商機。

2005年，美國「抗癌鬥士」阿姆斯壯（Lance Armstrong）贏得環法自由車賽七連霸，成為這個被譽為自行車界F1（一級方程式）賽事，百年來第一位蟬聯五次以上總冠軍夢幻紀錄的車手。阿姆斯壯的熱潮，迅速帶動歐美自行車市場售價1,000美元以上高級車的騎乘風氣，也創造出強調功能與輕量化，能讓自行車騎起來更快、更有樂趣的零組件新商機。

只要走一趟國際間各大自行車展覽，就會發現近年自行車已經往「輕巧、快速、高科技、高品質」的趨勢發展。除了一般常見的二輪式變速自行車、越野腳踏車等，已普遍採用高科技、輕量化的材質與配備外，連四輪自行車與電動自行車也逐漸風行，並加入智慧型的電腦程式，甚至成為特殊需求的輔助型工具。

◎ 因應節能減碳 全球掀「自行車城市」風潮

兩輪的自行車，近年在全球各地已掀起一股大風潮，從歐洲的阿姆斯特丹、巴黎、哥本哈根、到澳洲的墨爾本等各大城市，由政策面作鼓勵，不僅改善了都會區包括停車、路權等交通問題，也改善了環保問題，進而達到了節能減碳的效果。

從2001年起，歐盟每年都會發起「歐洲無機動車日」活動，並獲得近800座城市的響應，法國更於2007年推出「自助自行車」活動，在主要道路建造自行車專用道，並於主要城市展開自行車租賃服務，不僅有效舒緩了交通壅塞現象，減少二氧化碳排放，同時也帶動自行車銷售量明顯成長。

丹麥的哥本哈根，早在1934年就已經有130公里長的自行車道。2002年再推出10年單車政策計畫，希望到2012年時能將單車通勤率提高到50％，並將單車傷害降低50％。荷蘭政府也於1990年推出為期7年的荷蘭單車大計畫，提倡單車騎乘，改善單車路線、安全和停車問題。

澳洲自行車銷售量已連續8年超越機車，目前每年用於自行車道的建設經費約一億澳幣。墨爾本市政府去年推出了4年單車計畫，希望在2011年時，通過市區的單車比率，能從去年的3.9％提高到10％。南韓首爾市政府已計畫提供免費自行車讓民眾使用，計畫於2010年將自行車專用道由目前55公里延長至360公里。

◎ 台灣急起直追 舉辦自行車展、興建自行車道

為了因應台灣自行車騎乘與運動休閒人口的快速成長，行政院體育委員會已於2007年正式宣布，將每年5月訂為「自行車月」；而5月的第一個星期六則訂為「台灣自行車日」。外貿協會也在每年3月舉辦以外銷為導向的「台北國際自行車展」之外，還增辦了唯一的運動產業內銷展「台灣運動暨休閒產業展」，今年更將去年廣受好評的「單車休閒館」獨立出來，做為核心主軸，自行車熱潮由此可見一斑。

在硬體建設方面，除了以觀光休閒為主的「千里自行車道」將陸續興建與擴展外，不少都會型縣市也積極投入自行車騎乘環境的打造，希望串聯各地區自行車道及綠色園道，形成全國的自行車路網。而環保署也從今年起效法歐美成功經驗，試辦「市區公共腳踏車租賃系統計畫」，將在都會市區如捷運、火車站旁，設立公共腳踏車租借站，民眾只要付錢就能租用，使用完後於就近的租借站歸還即可。藉時民眾無論是上班或洽公，又多了一種方便省錢的轉乘及接駁方式可選擇。

◎ 內銷比重上揚，都會單車市場成長近一倍

過去由於國內的地形與路況等客觀環境，不適合騎乘自行車，因此在內銷市場的表現並不理想。但近年因為油價高漲，綠色節能概念興起，加上政府倡導騎乘自行車，並開闢自行車專用道，提供民眾休閒及運動之用，使得民眾的購車意願隨之提升，也使得近年自行車的內銷比重逐年上揚，2007年已上揚至5.16％。

根據台灣自行車環島運動協會統計，受到騎乘環境的日趨健全，以及名人騎車環島的鼓舞與電影帶動的影響，目前台灣一年約有3,000人騎單車環台，而且有逐年上升趨勢。這股自行車環島熱，從買車、加上配備，還有沿途吃、喝、住宿等費用，每年大約可創造出上億元的產值，其中高級單車市場也因此成長15％。而根據官方統計，國內自行車運動日益普及化，現階段經由自行車帶動的周邊產業，年產值約可增加10億元，而相關商品營業額從2005年到2007年6月合計約達4億元。通路商也指出，近年來都會休閒自行車市場成長近一倍，周邊商品像是安全帽、警示燈和手套等銷售量皆有明顯成長。

「鐵馬熱」造就的運動行銷，背後不僅蘊藏了誘人的周邊商機，也發展出一股異業結盟的行銷熱潮。像是業界龍頭捷安特（GIANT）即以「台灣自行車島」為概念，成立了台灣第一家以販賣租賃及觀光休閒為主的自行車廣場，除了販售各式各樣的專業及休閒腳踏車外，人身相關的自行車產品及配件也應有盡有，並設有租賃部、維修部及複合式咖啡館。無論是要買車、租車、修車，還是騎累了要找地方休息，都能滿足自行車友的大小需求。

「單車喜客自行車人文精品店」更鎖定M型右端的金字塔頂級客層，專門進口中高價位的單車，並提供組裝零配件及服飾鞋帽等商品零售服務；透過限定名額的會員制度，及定期的車隊活動，單車喜客不僅成功創造出億元商機；也奠定了單車精品的品牌形象。

◎ A-TEAM競合模式　把競爭對手變夥伴、擴大利基市場

素有「自行車王國」美譽的台灣，過去的外銷戰績相當輝煌。在1996年的巔峰時期，年外銷量曾高達948萬輛，但後來隨著產業外移，在大陸業者的競爭下，台灣已將外銷寶座拱手讓給了大陸，外銷量也一路銳減到2003年的380萬輛。

為了挽救產業外移大陸、導致出口數量銳減的頹勢，原本互為競爭對手的兩大自行車廠廠商（巨大及美利達），結合了11家零組件廠，於2003年元旦正式成立了一個非營利的學習性組織──社團法人台灣自行車協進會「A-TEAM」，在經濟部工業局的指導下，結合財團法人中衛發展中心及國瑞汽車體系資源，協助廠商導入知名的「豐田生產模式」，致力於徹底排除浪費、使生產技術升級，並透過降低交貨期，降低存貨、與提升品質等方面著手，以「1-1-10」(零件廠每1天交貨1回，接單後10天交貨)，做為A-TEAM所有會員的共同改善目標。

這套自行車A-TEAM的競合模式，成為後來讓業界津津樂道的轉捩點。為了保有競爭優勢，原本屬於競爭對手的廠商攜手結盟，轉往研發、創新與品牌行銷發展，不僅擴大利基市場，並透過彼此競合過程，提升各廠商的核心競爭力。

綜觀其成效，不論是成車或零件出口金額均逐年成長，自2003年成立至今，短短5年成車出口總值已由5.8億美元成長至10.5億美元，幾近一倍之漲幅，不但做到「根留台灣」，也讓台灣自行車產業重新在國際市場上活躍起來。台灣也逐漸由低價量產的OEM角色，轉型成為高級自行車的研發及生產基地，成功塑造台灣成為中高價位自行車的重要供應國，2006年台灣自行車平均外銷單價高達207美元，已經是2001年的2倍！

◎ 國產單車三巨頭：巨大、美利達、愛地雅

目前台灣的自行車業者正持續朝高值化方向發展。去年全球對高階自行車的需求明顯增加，因此國內自行車業者不斷朝高階產品開發，並長期贊助國際自行車賽事，隨著贊助選手屢創佳績，國內自行車產品的知名度也大幅提升，同時歐元持續升值，我國高階自行車產品在歐洲市場更具競爭力，因此去年我國自行車外銷平均單價已上揚至約新台幣7,790元。

國內前三大自行車廠為巨大、美利達、愛地雅，銷售多以外銷市場為主，多半集中於歐美市場。在銷售型態方面，除了愛地雅以OEM為主，巨大與美利達近年正在積極推出自有品牌，目前自有品牌的銷售比重已大幅提高，美利達最高可達9成、巨大則達7成。

巨大為國內自行車產業龍頭，早期以專業製造OEM廠商起家，1981年推出自有品牌捷安特（GIANT），如今GIANT早已成為家喻戶曉的全球知名品牌。不僅在台灣市場維持第一品牌，在各地市場也屢創佳績。像在歐洲年銷量超過38萬台，為歐洲三大品牌之一；在美國銷售量約32萬台，在專賣店市場位居第三大品牌；在澳洲也是最大進口品牌；在日本銷售也逾8萬台，居登山車中的進口品牌第一名。

美利達為國內第二大自行車製造業者，主要以Specialized、Merida、Centurion等三大自有品牌行銷全球。2002年是美利達的重要轉機年，原本自有品牌比重僅6成，OEM約占4成，但2002年美利達以3,000萬美金向美國Specialized公司購入47％股權，同時在德國成立Centurion公司，因此從2004年起，自有品牌比重已提高到9成。而品牌知名度大幅提升後，品牌效益也逐漸顯現，也使得美利達自行車的平均售價大幅提升，也使得去年營收較2006年成長45.33％。

◎ 建立完整產業鏈，穩固全球市場優勢

台灣素有「自行車王國」的美譽，歷經20多年來的努力，加上自行車廠商在研發、生產及行銷上的投入，如今台灣自行車產業已突破傳統代工，將以全新風貌再度向上翻揚，往高附加價值、新功能等方向發展，並持續朝向世界知名自行車品牌邁進。美國自行車的領導廠商TREK總裁博克（John Burke）就曾表示，不管是研發、生產還是行銷，台灣廠商都展現了高度的創意與彈性，台灣的確可稱得上是「全球自行車業界的國際採購中心」！。

我國自行車產業目前在全球占有舉足輕重之地位，其最大特色，就是以「產業鏈」方式來做生意。多年來從上、中、下游已經建構了相當完整的產業供應鏈。例如成車廠有巨大、美利達、愛地雅；車胎廠有正新、建大；鋁合金輪圈有亞獵士；煞車器有利奇與彥豪 ；避震前叉有速聯、榮輪；商標有政伸等等，為台灣的自行車產業發展，提供了相當穩固的優勢。

自行車科技日新月異，而台灣的自行車技術更是領先全球，無論是自創品牌，或是接受代工，台灣的自行車零組件供應商，業績皆持續成長、穩定獲利。

以自行車產業鏈來看，台灣由指標大廠帶頭，扶植下游中、小企業發展，帶動了中、下游零組件廠商包括輪圈、照明、變速器等大廠及小廠共榮發展。產業鏈可不必靠單打獨鬥承受風險，既點亮自己也照亮別人。所以相對也可發揮「母雞帶小雞」的力量，可見產業群聚的效果，發揮了團結力量大的精神！

◎ 提高安全標準　加強歐盟及日本市場競爭力

近年來全球各國紛紛提高自行車安全規範，對於台灣自行車產業的影響也相當正面。像歐盟於2006年陸續頒布的自行車安全標準，規定輸歐自行車在車架耐久性、煞車性能、耐衝擊力及結構件強度等，都必須符合新歐盟安全標準；範圍也涵蓋了城市車及旅行車、登山車、跑車、自行車零配件及兒童車。日本也由日本自行車協會提出品質認證標籤，規定在日本銷售的一般自行車及童車皆需實行認證。

雖然歐盟及日本皆提高了自行車的安全規範，但因為台灣的自行車技術本來就已領先其他國家，比較容易達成新規範的要求，因此新規範雖然增加了業者的製造成本，但在歐盟及日本市場則更具競爭力。

歐盟為台灣自行車製造業最大出口地區，雖然1998年歐盟對台灣自行車開徵臨時反傾銷稅，並於1999年2月終判確定，但國內業者不斷提升技術品質朝向高階產品發展，2004年歐盟終於終止對台灣自行車課反傾銷稅。

反觀中國大陸，目前為全球自行車產量最大國，但因長期以低價策略搶占市場，引發許多國家對中國採取貿易制裁。歐盟先對中國自行車課徵高額的反傾銷稅，後來還擴及到自行車零件業，甚至2005年7月歐盟對中國自行車的反傾銷稅提高至48.5％，因此，中國自行車業遭受歐盟課徵反傾銷稅，反而有利於台灣自行車產業的未來發展。