根據工總的估計，兩岸三通的商機，預估五年內將達新台幣千億元，可貢獻0.01%的經濟成長率。三通不僅有助於兩岸關係的和平穩定，最大貢獻則是將為台灣經濟帶來實質的效益。除了空運與海運業者直接受惠，國際物流業也將隨之成長。政府應透過三通，提升台灣的經濟優勢，讓三通成為台商經略全球市場的航程起點！
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從20年前台商的中小企業登陸投資，逐漸轉為大型企業進駐設廠，兩岸經貿早已拉起相互依存的臍帶；而登陸的產業結構，也從傳統產業擴展成高科技產業，兩岸的工商交流已全面性發展，大三通之後，雙方的互動將更加密切，關係也密不可分。
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兩岸高速公路開通，商機達千億
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大三通，帶給台灣翻身的機會。在全國工業總會理事長陳武雄眼中看來，當海基會董事長江丙坤與海協會董事長陳雲林的雙手一握，代表「兩岸的高速公路開通了！」因為三通不僅有助於兩岸關係的和平穩定，最大貢獻則是將為台灣經濟帶來實質的效益。根據工總的估計，兩岸三通的商機，預估五年內將達新台幣千億元，可貢獻0.01%的經濟成長率。
首先，大三通初期最明顯的效益，是兩岸航運的距離與時間縮短，使得人貨流動更快、更省。工總估計，在海空運直航後，可直接降低兩岸貨物運送時間及運費成本，每年將節省約新台幣500多億元，特別是直航使廠商存貨週轉期間縮短而減少，節省不少成本，可降低企業的營運壓力，並改善貿易條件，提升台商的出口競爭力，也有利於兩岸產業分工效益。
大三通之後，有利於台灣出口技術層次較高的工業原料及關鍵零組件，例如石化原料、人造纖維、電子零組件；而包括造船、遊艇、食品、塑膠、水泥、鋼鐵、造紙、化工、資訊電子、半導體、面板等產業，也都將因原料及成品運輸成本的下降，而得到實質利多。
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營運成本降低，經濟效益變大
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在景氣低迷之際，省一塊比賺一塊還重要！許多廠商每年需要透過海運，運送大量原物料往返兩岸之間，對於成本總要錙銖必較。例如台電每年需從中國大陸進口400多萬噸燃煤來發電，海運費就占了近兩成的燃煤成本。
在高運價時期，直航一年可以為年虧損數百億的台電，省下近1億元的運費，可說是不無小補。還有國內營建所用的砂石，半數是來自廈門或福州，直航前透過間接方式運送，海運費用占了一半的成本，在直航之後營建成本將大幅下降。
以空運直航為例，交通部調查有45%的台商願意回來台灣，上海台商約50萬人，以每小時500元的薪資成本來計算，每年就可節省上千萬元的成本。如果再加上航空公司可節省40%的油料成本，每年約可節省30億元，光是空運直航的經濟效益就超過上億元。
在貨運直航方面，以台北對上海、北京、廣州和廈門這四條航線合併計算，兩岸可節省的運費成本超過三成，每年可省下約13億元。受惠最大的莫過於華航及長榮等業者，以每週分別有22及23架次，保守估計載客率達七成，每一年可望為2家業者各增加30億元以上營收。貨運每月各可飛行15班次，若以載貨率七成估算，每一年約可增加7億餘元營收。
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◎ 省時、省錢，吸引台商回流、外資投資
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海運更是最大受惠者，因為兩岸高達千億美元的貿易額中，有九成以上的貨物都靠海運運送。直航之後，兩岸總共有74個河海港全面開放直航（包括台灣11個、中國大陸63個）。過去必須彎靠第三地，造成燃料與簽證費的支出增加；以國內航商每年經第三地到中國港口的航次來計算，估計每年可節省6,000萬美元；再加計彎靠第三地的簽證費，每航次約新台幣30萬元，以每年4,000航次計算，每年可節省新台幣12億元。
短期而言，海運直航能替航商節省各項成本，包括每航次縮減約300海里的航程及2萬多美元的費用。而直航不再彎靠第三地，每航次平均節省16至27小時的時間及15%至30%的運輸成本，也可提升企業物流配送效率。長榮集團首席副總裁林省三表示，直航後的船程時間大概減少一天半到兩天。以1萬噸級的貨櫃船為例，每航次可省1萬美元，來回就省2萬美元，每年4,000航次，可以省下新台幣十幾億元。
長期來說，海運直航可創造超過百億元的潛在商機規模，並有助於吸引台商回流或外資來台投資，進而促使台灣和各國進一步簽定區域性的經濟協定。直航也可創造國內各港口及機場的運量成長，並擴大鄰近地區的各種附加價值活動，從而刺激貿易活動，並增加就業機會。
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◎ 開啟行銷契機，農產品、電子業受惠
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除了空運與海運業者直接受惠外，國際物流業也將隨之成長。早在1995年就來台灣的快遞業者UPS，就將台灣設定為「全球三大國際轉運中心」。台灣區總經理吳信翰指出，因為一架美國747飛機加滿油後飛往亞洲，油料用罄就剛好在台灣上空；而從台灣出發，在2、3小時之內，就可抵達亞洲七大城市。因此直航之後，台灣極可能成為國際快遞業爭取的亞洲轉運中心，更有機會建構亞太貨運中心的地位。
台灣海運也位居樞紐地位，未來將可吸引亞太物流業者將物流中心移到台灣，國內各港口也可能發展成為國際物流樞紐港。目前台灣的港口費用是東亞六大港中最低者，而上海港處理一個貨櫃要75美元，高雄港才25美元，而高雄港位置又剛好位於東北亞和東南亞中間。中國大陸的貨物可以運到高雄港之後轉母船出去，東南亞的貨物也能來這裡轉運。高雄港將可藉此重振成為東亞國際貨運樞紐的角色！
長榮海運估計，高雄港的中轉量將倍增，每年會多出100萬個貨櫃量；港口加工區也可因為貨運過來加工而成長。未來，如果再利用「桃園航空城」等地的自由貿易港機制，帶動價高量輕的醫療用品、高級食品、電子零件、化學品等產品的區域倉儲、物流、支援和管理中心，台灣將真正成為亞太物流及營運中心。
海空運直航也可縮短台灣農產品銷往中國大陸的運輸時間，開啟台灣農產品行銷中國大陸市場的新契機。以往，為了配合國內船邊驗放以及中國大陸的綠色通關措施，進出口通關的時間都比較長，未來可望因此而縮短。直航也有助於提高台灣農產品及農民的邊際利潤，以上海為例，進出口時間將由目前的平均需8天再縮短為4天，這也讓台灣水果可以在最適宜的時間內採收，進一步擴大其市場占有率。
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◎ 開啟機會之窗，增加佈局的靈活彈性
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兩岸大三通開啟的是一扇機會之窗，不僅改變了兩岸產業分工及企業的營運佈局，也增加了台商企業運籌與佈局的靈活彈性。傳統產業藉由直航，可整合區域生產，發揮綜效，節省成本；高科技產業則利用直航節省下來的時間，紓解庫存與資金的壓力。
以電子業為例，台灣許多廠商很早就將生產與市場重心轉移至中國大陸東南沿海，業者從台灣接單後，由本地製造或中國大陸生產出貨。在兩岸直航後，零組件的調度時間將減少、庫存期間也將縮短，將可強化彈性分工並降低成本。
以液晶顯示器面板為例，後段模組組裝部分多已移往中國大陸，而位於模組廠週遭的河海港，皆在這次開放直航之列。由於面板跌價速度快，產業庫存跌價損失風險高。直航最直接的好處，就是運輸成本降低及存貨週轉天數減少。友達董事長李焜耀曾表示，直航後的庫存可減少4至5天，也就是將減輕幾十億元的資金壓力。
廠商的物流成本也因直航而降低，大型電子廠因運輸成本下降，而增加回台灣設立生產據點的機率；而中國大陸銷售的電子商品也將更多樣化，加上兩岸商務及技術人才的交流與整合，將使台灣電子業的競爭力，出現再次升級的契機。
以電腦產品來說，由於過去無法直航，華碩、宏碁等電腦代工業者被迫在上海或廣州複製一套核心能力，直航後企業就可把這套核心能力留在台灣，而省下來的時間，便可靈活運用庫存與行銷業務。萬一生產線出了狀況，在兩岸的工廠，也能夠彼此支援與互補，形成區域整合，周轉速度更快，也更能迅速因應市場的突發變化。
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◎ 台商經營模式的轉變：MIT的第二波高鋒
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三通有助於兩岸產業鏈上下游業務更緊密配合。過去企業因生產成本的考量而至中國大陸設廠，但卻受限於兩岸運輸不便，使得企業必須將上下游合作廠商或零組件一起遷移至中國大陸，以建構完整的供應鏈，導致資源分配扭曲。但兩岸直航後，非勞力密集型的產品，就不一定要在中國大陸生產，因此有助於維持台灣研發，發展技術密集產業的優勢地位。
三通讓廠商找到最有效率的運籌模式：下游交給中國大陸工廠，上游關鍵技術則放在台灣，中國大陸競爭者既不能抄襲，也不能開遊覽車來工廠外面挖角。不少台商已開始計畫，直航後把關鍵生產線搬回台灣，既符合經濟效益，也滿足客戶的需求。因為歐美有不少大客戶，為了安全起見，指名要用「台灣製造」（MIT：made in Taiwan）的產品。以後廠商不必再那麼辛苦地跑去中國大陸設廠，畢竟設一個廠要花好幾億美元，利息付海運都綽綽有餘。
這些變化將可能為「台灣製造」（MIT：made in Taiwan）創造第二波高鋒！直航之後，兩岸航運成本下降，台灣擁有更大的價格優勢，台商將中國大陸工廠的半成品，運回台灣，再深層加工，貼上MIT標籤，做最後的加值，變成台灣製造的產品外銷全球。如果運用得宜，三通將是不景氣中的新契機，能重新打造台灣的新優勢，開啟MIT另一階段的新局面。
不少企業已開始動作，朝整合兩岸市場的方向規劃。像事業重心已經在中國大陸的廠商，便思考要如何將兩地事業整合在一起。台泥董事長辜成允指出，以前台灣和中國大陸是兩個各自獨立的區塊，各做各的，未來要結合成一個區塊，整合區域的庫存、行銷業務及物流，增加廠商應付市場變化的能力。
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◎ 兩岸經貿有效整合，人流、物流齊回台灣
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三通更可能讓台灣因為兩岸經貿更有效的整合，加速脫離金融風暴的威脅，還有機會幫助台商擴張版圖。以前台灣人想都不敢想的俄羅斯及東歐市場，現在已有台商開始利用直航的機會，開闢當地市場。可見台灣企業可藉此時機，規劃更大的區域整合，把中國大陸當作我們的本地市場來練兵，且更有機會從台灣的績優公司，變身成為區域型的領頭公司，最後更成為世界級的領導企業。
三通帶來的機會很大，但如果沒有配套，機會也會變成為危機。因此政府也應透過三通，提升台灣的經濟優勢，大幅改善基礎建設。包括規劃中的桃園航空城、機場捷運都應加速完成，並修改自由貿易港過時的法令與租稅規範，讓人流和金流願意回到台灣，讓三通成為台商經略全球市場的航程起點！ |
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