373期・Cover Story 物流篇

跨境電商物流思維

啟動全新模式  全盤規劃提升綜效

◎撰文／葉惟禎　圖片提供／Shutterstock

對許多貿易業者而言，跨境電商平台已成為拓展新商機的必備媒介，隨著全球局勢詭譎多變，傳統物流過去習以為常的作業方法已逐漸失靈。

金匯國際物流業務經理曾名揚直指，跨境電商物流程序繁瑣，根據台北市進出口商業同業公會（IEAT）調查顯示，企業經營跨境電商的物流成本不低，將近四成業者之物流成本占跨境電商營收比10％以上，顯示如何有效降低物流成本，是企業經營跨境電商最關注的議題之一。

從傳統貿易到跨境電商  物流三大迷思

曾名揚以自身多年協助企業進行跨境電商物流的經驗表示，許多企業在傳統貿易上經營得有聲有色，甚至發展出一套物流模式，然而卻在邁向跨境電商時陷入困境。追根究底，歸納出這些業者共通的三大物流迷思。

迷思1》用過去經驗  看待跨境電商物流

在傳統貿易上，台灣廠商出貨時，只須完成出廠的作業即可，出廠後的一切事情都與我方無關，收件人會安排海運、空運或快遞，貨品到了進口國，當地清關、繳稅等事宜也都由收件人負責。因此最大的問題，就在於用過去的經驗法則看待跨境電商物流模式。

電商的跨境物流模式，從出口國出廠直到最後進口國的派送，全程都由賣方負責，細節過程包括：

1. 出口報關：包括「簡易報關」（境外銷售）或「正式報關」（境外銷售），正式報關是標準通關方式，包含較正式的書面委任報關文件，採行較嚴格的通關審核流程。

2. 物流模式：包括海運、空運與快遞模式。出貨前，發貨方須評估商品體積與時間，再決定採整櫃出貨或散貨，這些皆會影響物流成本。另外，台灣許多賣家的工廠在中國大陸，若從中國大陸等第三地出貨送到美國或日本，則必須掌握進出口國物流業者之價格波動。

3. 清關完稅：貨物進口入關時，須檢附符合當地法規之相關文件，比如食品保養品類須出示FDA、兒童安全玩具需附上CNS等安全合規的認證。同時依據各國報關規定，提供課徵關稅與消費稅之相關資訊，以加速通關速度。

4.倉儲：倉儲的方式包括亞馬遜物流（Fulfillment by Amazon，FBA）、賣家物流（Fulfillment by Merchant，FBM）或物流業者的海外中轉倉。可根據產品體積、商品出貨頻率、寄送速度、利潤率、緊急應變能力，選擇適合的倉儲模式。

5. 派送：依據貨物屬性安排適合的配送模式，比如棧板與紙箱採用的配送方式不同。若需緊急派送，則需視當地物流業者的報價，選擇得以節省成本的配送方式。

整體而言，跨境電商物流模式較傳統物流複雜許多，企業應摒棄固有思維，事先釐清可能產生的各種問題與需承擔的風險，以免因忽略上述其一環節而導致衍生額外費用。

迷思2》採慣用物流模式  忽略成本考量

業者通常習慣採用固定的物流模式，忽略全盤性評估，導致物流成本增加。曾名揚舉例曾遇過一位客戶，因價格考量希望以海運配送96公斤的貨品到美國，但曾名揚提醒對方，若不適當的貨量走海運，相關成本支出未必比較划算。若使用快遞，到美國只要四天時間，反觀海運到美國西岸可能需要一個半月，費用卻相差無幾，最後客戶接受建議選擇了快遞。

在業者的認知中，物流費用從高至低依序是快遞、空運、海運，「跑得愈慢愈便宜，看起來很合理。」然而曾名揚指出，疫情讓全世界公認的常態亂了套，就目前來說，要將貨物運到美國，空運（機場到機場）比快遞（配送到府）還要貴。

他進一步說明原因，美國是台灣出口外銷前四名的國家，海、空運每半個月調整價格，時價波動幅度大，一旦貨量太滿空間不夠，價格自然往上飆。反觀快遞的定價策略採一年訂一次牌價，一旦訂好價格，頂多調整每個月的燃油附加費，增加的百分比相對較低。

他強調，過去的經驗與認知未必適用於現在，尤其跨境電商的出貨頻率可能較以往提高許多，相對物流成本也會提高，建議企業在出貨前可選擇專業的物流服務商協助評估，才能有效降低物流成本。

迷思3》為避免過高關稅  低報商品價值

台灣業者或賣家，過去在出貨申報價值時習慣低報，避免被課徵過高關稅。然而電商的跨境物流，須如實申報電商平台上的公開價格，甚至有些國家如日本海關，要求所有品項的申報金額，須附上網址連結，用以查驗是否為最終售價，目的在於同步課徵消費稅。

由此可見，跨境電商在申報商品金額時，與傳統貿易的概念截然不同，過去可以技巧性地運用低報來避免被課徵過高關稅，但進入跨境電商後，網站上的價格須揭露在申報表上，若未如實申報，企業通常在第一關進口時，就會遇到諸多問題。

三大步驟  掌握跨境電商物流成本

從另一個角度來看，儘管跨境電商物流成本增加，仍有利於企業建立品牌，若以自身品牌投入消費市場，終端定價即可提高，不但得以賺取後端利潤，還能搜集消費者行為等大數據，有利企業深入拓展市場。至於傳統貿易若同步採跨境電商經營，如何有效降低物流成本，可透過以下三步驟進行評估。

步驟1》衡量市場競爭性  選品後評估物流方式

欲採跨境電商進場前，首先須評估是否會衝擊到當地的客戶或代理商，假設當地代理商只銷售三成商品，則企業可選擇另外七成商品在平台上銷售。此時再來評估銷售商品的屬性、材質、大小等，評估後才能預測貨量，畢竟貨量與物流選擇的管道有極大關聯，例如當企業選擇銷售體積小的商品，就可能採用快遞的方式進行配送。

步驟2》委託專業服務商  降低摸索階段的成本

根據IEAT調查顯示，跨境電商業者最需要的物流協助，就是獲得一站式比價，以提供他們足夠的資訊，以及更高性價比的服務。事實上，不只企業對跨境電商物流不熟悉，許多傳統物流業者也無法快速上手。

跨境電商平台的海外倉有各種規定，如果客戶還在用過去慣用的物流方式，服務商也沒有隨時緊盯配送時程，在入倉時間可能延遲之前提出因應措施，都會令物流成本大幅增加。因此企業應審慎尋找適合自己的物流模式與服務商，以減少摸索時間與錯誤嘗試的成本。

步驟3》了解各國通關規範  萬事俱足再行出貨

不同國家的海關，對跨境電商規範的標準也有所不同，為了避免在進口國因文件不齊全而造成卡關問題，出口前就須確保符合該國規定，把相關文件準備好。

曾名揚表示，假設有一批貨要進德法，傳統貿易可直接從荷蘭鹿特丹海運進口報關，再透過內陸卡車拉進去即可，因歐盟是一體的。然而若採跨境電商，當貨物分別要進德國與法國，須另外準備文件。若要進入德國亞馬遜海外倉，須有德國當地的進口稅號，持法國的進口文件會遭德國海關拒收。

又或者日本海關要求申請文件需進行「逆算」，也就是倒扣之意。比如賣場金額標示售價100元，日本海關允許業者將在日本亞馬遜產生的倉租、物流等相關必要作業費用扣除後，再針對剩下的金額課消費稅，而非以網頁上的終端金額100元來課稅。每個國家在跨境電商的進口通關上都有特殊規定，建議業者可尋求了解相關規定的物流服務商，在出貨前備妥文件，萬事皆齊再進行出口安排。

傳統貿易與跨境電商並行  倉儲管理模式

目前貿易業者多採傳統貿易與跨境電商雙向並行，在平台業者逐漸限縮庫存容量之際，要採用何種倉儲模式，才能有效降低成本？曾名揚建議可透過以下方法進行評估。

方法1》依商品大小與數量評估

曾名揚建議，小商品可直接放在亞馬遜海外倉，因為所占空間不大；反之，體積大的商品，相對電商存倉的費用成本較高，建議根據所需貨量中轉到其他中轉倉。

方法2》依銷售速度快慢評估

銷售快、需要常補貨的商品，也可轉存至海外物流業者的中轉倉，減少從台灣出貨的次數，直接從中轉倉出貨進入亞馬遜倉庫，降低倉儲及物流成本。

方法3》FBA與FBM配送模式

亞馬遜物流（FBA）是由亞馬遜進行後端配送，賣家物流（FBM）則是亞馬遜平台的賣家透過自己的倉儲空間，直接派送給終端消費者。

FBA主張提供跨境電商賣家進行高效、快速、簡便的在地化物流管理，賣家可在自家品牌電商官網選擇FBA倉儲物流服務，但曾名揚提醒，採FBA模式時，如上述所言，須留意亞馬遜「提供代碼開始起算，90天內貨物須送達海外倉」的規定。

對出貨方而言，貨物出廠前，務必事先準備好相關文件以因應各國海關要求，然而物流端才是最難掌握之處，尤其現階段海運配送時程不穩，若事先發覺90天內無法順利入庫，企業必須及早準備因應策略。

舉例來說，由於跨境電商商品包裝外需有標籤貼紙，原本要入亞馬遜A倉的貨物，會貼有A倉的貼紙與條碼，然一旦發現無法如期入倉，須盡快向亞馬遜重新申請辦理，以取得新的貼紙與條碼（可能從A倉改為其他倉），如此物流業者的海外倉在貨物入倉後，得以協助賣家及時貼上新條碼，重新安排配送。

至於採取FBM的賣家可親自檢查他們的商品包裝和運送程序，再配送給終端消費者、當地進口商或代理商，其優勢在於物流運送彈性較高；缺點在於需自行處理顧客問題，客服成本較高。

曾名揚強調，「跨境電商這個領域，所有人都在努力學習，無論擁有多少傳統貿易經驗，都應跳脫過去思維。」跨境電商確實是一個擴大商機的平台，但企業需更審慎檢視跨境電商物流需求與規劃，才不會讓非必要的冤枉成本吃掉利潤。■