疫情衝擊下
企業運輸、原物料
因應之道

自去（2020）年至今，全球產業面臨的危機，可謂一波未平、一波又起。疫情造成的影響仍持續，於今年三月又發生蘇伊士運河遭巨型貨輪堵塞的突發事件，然而所謂「福無雙至、禍不單行」，另一件意外的發生，讓貨運塞車及漲價的問題更加嚴重。

全球貨櫃輪、空櫃的調度已十分緊張，在六月初，高雄港70號碼頭發生外輪碰撞陽明橋式機設備的意外。如今，貨攬運業擔憂塞港的蝴蝶效應生，因高雄港是全球第十六大港口，作業量大，此事件恐將造成高雄碼頭作業速度減緩，影響即將到來的旺季，導致運價再度喊漲。

更嚴峻的是，中國大陸第二大貨櫃港—鹽田港，原本已作業量大，因爆發疫情，五月下旬開始管制進出，塞港情況嚴重。種種不利因素相加，一般預期海運價格將繼續飆漲。

意外事件頻發  海運雪上加霜

其中，亞歐貨櫃航線的運費持續上升最為顯著。根據海運諮詢機構Drewry日前公布的世界貨櫃運價指數（WCI）顯示，五月底，每只40英呎貨櫃（FEU）報價突破一萬美元，創史上最高紀錄，不僅亞洲輸往歐洲航線漲價，追蹤八條主要航線的綜合運費亦創下新高。根據Drewry統計，八條主要航線的綜合運價指數為6,257美元，較去年同期飆升近三倍。

海運價格的持續上漲，導致進出口業者負擔加重許多，而隨著傳統旺季到來，預期運費恐持續上升。摩根大通報告指出，全球許多航運商向美國聯邦海事委員會建議上調附加費用，每個FEU貨櫃再加價1,000美元。此外，不少公司會額外加錢，也將導致運費進一步上漲。

海運價格的飆漲，使得許多企業的經營備受壓力，利潤持續受到侵蝕，且收付款風險不斷攀升，對於企業的資金實力和心理壓力，皆是考驗。

高雄港為全球第十六大港口，此次因外輪碰撞意外導致碼頭作業速度減慢。

原物料漲價  中小企業受傷重

國際運輸問題橫亙在前，但貿易業面臨的難關不僅於此，原物料大缺貨造成的「原料價格上漲」，也是台灣中小企業大嘆生意難做的主因之一。原物料缺貨的原因為，去年疫情爆發後，許多地區採封城隔離措施，工作因而停擺，工人無法採礦，再加上各國港口管制貨運，進而造成原物料缺貨。

供需失衡導致價格上漲。據悉，由於原物料成本高漲，供應商甚至要求已下單客戶重新議價，且就算重新議價並願意接受漲價，仍存在拿不到原物料的風險，影響生產線排程，交期一再延宕。

事實上，去年以來，大宗商品漲價不歇。銅、鋁、鋰、稀土、鈷等各種大宗商品紛紛漲價；國際石化產品市場也因供需失衡，缺貨效應持續發酵，不少化工原料飆漲數倍。

根據台灣機械公會會員問卷調查結果指出，針對原物料上漲，公會會員有高達45.3％業者認為原物料上漲在30％內，但也有39.5％業者反映原物料已上漲30％～50％，另有4.7％業者反映無法取得預先報價，漲幅無法估算。

對於原物料價格上漲，目前多數企業認為原物料供貨情況並不正常，僅有1.2％業者認為目前供貨正常，價格尚可接受，有25.6％業者反映供貨雖正常，但價格大幅上漲，有54.7％業者認為供貨延遲外且價格大幅上漲，更有18.6％業者反映出現交期不確定現象，且價格波動幅度大。

就各類零組件來看，問卷結果也顯示，有52.3％業者指出馬達與鑄件皆有缺貨，線性滑軌與滾珠螺桿也有27.9％業者反映缺貨情況，油壓零組件則有高達 29.1％業者反映缺貨狀況。

無論大型或中小企業皆面臨原物料缺貨的情況，然而影響程度不同，對中小企業而言可能左右公司存亡命運。面對原物料漲價，在上游與原料供應商面前，大型企業遠較中小企業更有議價能力，且大型企業可憑藉自身實力與規模，與供貨商簽訂長期價格協議，以降低原物料價格上漲帶來的影響，甚至可上調商品價格，由客戶端吸收上漲成本。

反之，中小企業若提出漲價，可能導致客戶流失。在不漲價情況下，接單愈多、虧損愈多，中小企業的資金深度不如大型企業，只好不接訂單，最後可能都流向大型企業。中小企業陷於兩難，稍一不慎，就可能走向萬劫不復。

費用暴漲  獲利減少

根據全國工業總會新近發布的「國內本土新冠疫情對產業影響調查」報告指出，約有六成業者反映「獲利減少」。

究其原因，除訂單減少外，另一原因為經營成本增加。包括原物料高漲、因疫情增加的人事成本、防疫物資支出，及檢疫快篩，都造成營運成本增加。

一位製作包袋業者說出許多傳統業者心聲︰「部分產業或許訂單目前沒有大幅度減少，但因為原物料急速上漲以及新台幣大幅升值，如今再加上外勞人力不足，海運缺貨櫃，相關費用暴漲，導致企業沒有利潤。」

面對原料與零組件價格連番上漲，及疫情帶來的影響，已有業者呼籲政府出面建立供需媒合平台，協助產業進行協調，降低原物料價格上漲及缺貨的影響。另外，因應疫情過後，各行各業被迫漲價的通膨壓力，業界也希望政府能提早做因應。

人助之外，也要自助。除期待政府提出的政策協助及紓困措施外，中小企業的自我求生之道，可著重於：積極更改產品設計，尋求可替代的低成本原材料；推動產品升級，提高產品附加價值；或儘量壓低內部成本，以度過眼前難關。

人力短缺  放寬加班時數限制

運輸、原物料等問題接踵而來，為企業經營添加層層壓力，不僅如此，因為疫情造成的人力短缺也對企業營運造成影響。

「國內本土新冠疫情對產業影響調查」指出，由於疫情嚴峻，5月17日開始，外籍移工不能入境，同時國內因分流上班，讓原先就存在的缺工困境雪上加霜。

針對此情況，勞動部已緊急公告，製造業、批發業、綜合商品零售業、倉儲業等業別可以適用勞基法例外彈性，縮短輪班間隔為八小時。

不過，為因應企業分流上班及請防疫照顧假的員工增加，此份報告建議政府應暫時放寬每月及每季加班總時數限制，以維持生產線正常運作。

疫情造成的人力短缺問題還能有解，然而台灣產業長期的人才不足問題，短期似乎難以克服。時下年輕人找工作普遍嚮往高科技產業，這造成了排擠作用，其他產業很難與高科技產業競爭，導致攬才不易。針對此現象，企業及政府必須扭轉社會大眾普遍認為台灣企業低薪過勞的形象，讓更多人才願意投入，才是根本解決之道。■

因應疫情，外籍移工不得入境，產業面臨缺工困境，目前勞動部緊急公告製造業、批發業、倉儲業等可適用勞基法例外彈性，縮短輪班區間。