396期・國貿實務

國際貨物運輸保險與貨損理賠實務（二）

◎撰文／何怡興（台北市進出口商業同業公會產業顧問）　圖片提供／Shutterstock

出口商「須」投保付保費的貿易條件

（一）CIF （Incoterms2020）

假設台灣出口商從台北港出口貨物到日本東京港，發票金額是10萬元，賣方須投保ICC（C）險或以上的險種，保額是貨價加10％或更高，建議賣方請保險人增加「倉到倉條款」（from seller's warehouse to buyer's warehouse）的附約，有這個附約，賣方從工廠出貨到貨物安全放置在船上的風險，以及買方從船舶開航直到貨物抵達買方工廠下貨，這整段運輸過程都涵蓋在這張保單上。

（二）CIP （Incoterms2020）

CIP跟CIF的主要差異有2點，一是賣方須投保ICC（A）險，二是賣方的風險在貨物交給第一運送人時就已移轉給買方。

出口商「應該」投保付保費的貿易條件

DAP、DPU、DDP這3個貿易條件被稱作是「交貨地契約」，亦即雙方的風險移轉點是在「進口國」，因此賣方更應為自己的風險與保險利益投保。同樣的，賣方也可要求保險人增加「倉對倉條款」，把保險範圍延伸至買方的工廠。例如，台灣到日本，貿易條件DAP Tokyo port, Japan。原本保險範圍只到Tokyo port，但賣方把保險範圍延伸，對賣方而言，通常保費不會增加；但對買方而言，延伸保險範圍有利買方。

進口商「應該」投保付保費的貿易條件

國際貿易上最常見的海運條件FOB、CFR、CIF我們分別說明：

（一）FOB

進口商採用FOB應為自己的風險考量購買保險，若買方擔心漏保，可事先採用訂購單或預約發票向保險公司投保預約保單（To Be Declared，TBD），待出口商通知船名、航次之後，再告知保險公司完成投保程序。

（二）CFR

這個貿易條件跟FOB的差異只有7個字─賣方找船付運費。其他都是一致的，因此進口商應該為自身的風險及貨物的安全購買保險。

（三）CIF

字面上出現保險（insurance），代表賣方須投保付保費，除非進口商確認出口商在保單上已增加倉對倉附約，否則為安全起見，建議進口商應加買陸上運輸保險，亦即涵蓋貨物抵港之後的卸載、移運，安全抵達工廠卸貨的風險。

除了上述FOB、CFR，當進口商採用EXW、FAS、FCA、CPT時，也應為本身的風險考量購買保險。底下分享2個陸上運輸出險的案例：

案例一

甲機電公司出口大型工業馬達一顆，貨價約新台幣500萬元，該馬達超寬又超高，一般貨櫃放不下，因此先用平板貨車載到貨櫃場，再安置在平板貨櫃（flat rack）上。該平板貨車於行駛途中，底板下方因機械零件故障且漏油而起火燃燒，波及平板架上木箱包裝的大馬達，而當火勢漸大時，天空突然下起豪大雨，但大雨並沒有澆熄熊熊烈火，更糟糕的是，司機可能也被大雨、水花、水氣、霧氣影響，無法從後照鏡看到車身尾端已著火，導致公路上出現難得一見的火燒車事件。

結論

該馬達遭大火燃燒過後，經評估已不堪修復且無法使用，所幸該機電公司的出口外銷或進口採購，不論採用哪種貿易條件（出口EXW、進口DDP除外）都有加保〈甲式陸上運輸險〉。事後保險公司理賠給受益人後取得代位求償權（subrogation），並轉向運輸公司求償。運輸公司雖然本身有投保，但該意外事故非碰撞造成，且保險金額明顯不足，公司本身財務狀況也不是太好，最後跟保險公司協商，採分期付款方式給付這個重大的財物損失。

案例二

乙機電廠商把測試未達標，從日本退運回台的變壓器，重新校正後再運往日本檢測。該變壓器已被放置在平板貨櫃上，準備載運到碼頭邊等待上船。但載運途中，貨櫃與車體的4個角落並沒有插上插梢，導致轉彎時因車速過快，整個貨件連同平板貨櫃一併從車上摔落地面，但運輸工具本身未翻覆。事後被保險人向保險公司求償，保險公司拒賠，理由是：（1）該物件因是退運品而非新品，因此只能按〈乙式陸上運輸險〉承保；（2）〈乙式陸上運輸險（二）〉：運輸工具之翻覆、出軌或意外碰撞。

結論

被保險人認定該變壓器只是測試未過退運重工，應屬新品而非舊品，要求保險公司要按〈甲式陸上運輸險〉承保並理賠。最後雙方對簿公堂，由法官來判定該賠或不賠。

從上述2個案例得知，即使花錢買了保險，在某些特殊狀況或合約訂定不夠嚴謹時，不見得能迅速獲得完整的理賠，更遑論若沒有加保陸上運輸險的情況下。■