412期・Cover Story 總論篇

北冰洋融冰 全球貿易板塊漂移

極端氣候的熱風暴  從糧食到能源全面失序

◎撰文／陳若可　圖片來源／Shutterstock、NASA

這並非鳳凰城被熱浪襲擊的首例。2023年的夏天，亞利桑那州曾連續29天被43℃以上高溫籠罩。時任聯合國秘書長古特瑞斯（António Guterres）就嚴肅示警，全球暖化已邁入滾燙期（Global Boiling），且未來只會更頻繁發生。

確實，繼2023年聲稱是「最熱的一年」後，高溫紀錄仍不斷被刷新改寫。2024年全球平均氣溫達15.1℃，第一次超越《巴黎協定》的1.5℃升溫防線，更連續15個月飆破高溫紀錄，海洋表面溫度暖化，使北極海冰大面積消融，浮冰範圍較30年前再縮減10％。

外在環境又將如何變化？世界氣象組織（WMO）不敢太樂觀，保守預估在2029年前，每年全球平均氣溫還會比工業化前高出1.2至1.9℃。

當乾旱熱點遇上供應鏈  氣候變遷下的晶圓廠水危機

半導體晶圓廠最初決定在鳳凰城，甚至美國南方號稱「陽光帶」（Sun Belt）的亞利桑那州、德州設廠，正是看上白天酷熱、夜晚涼爽的溫差地理優勢，能穩定精密半導體製程，因而帶動「沙漠城市」崛起。

如今，全球暖化使陽光帶喪失溫差優勢，再加上產業園區集中開發，水泥跟柏油路吸熱，大幅加乘熱島效應的熱輻射，使降雨模式改變。特別是亞利桑那州、德州位處的副熱帶氣候帶，容易發生瞬間猛烈暴雨，然後進入更漫長的乾旱期。

聯合國在《2023-2025年全球乾旱熱點地區報告》指出，自2000年以來，全球乾旱發生頻率增加29％，並特別點名非洲、地中海沿岸、拉丁美洲、東南亞等地區。

偏偏這幾個乾旱熱點區域，幾乎與供應鏈分布高度重疊。尤其近年來，全球新南向、近岸外包（Nearshoring）集中東南亞、美墨邊境等熱帶區域，形成潛在危機。

然而，半導體晶圓、工業氣體、化學品及設備零組件廠，自知製程大量依賴用水，熱帶地區豐沛降水成了最大的區位誘因，如今隨著氣候暖化，正悄悄一點一滴地蒸發。不少晶圓製造廠開始擔心「鬧水荒」，一旦無法穩定供應水力發電，將演變成另一場災難。

眼看暖化的乾旱浩劫來臨，美國聯邦政府不得不介入協調水源分配，暫時達成共識：2026年前，亞利桑那、加州、內華達三大州須減少13％用水量。

供應鏈廠直擊  全球暖化的第一線危機

美國西部旱期愈來愈長，加州野火層出不窮。與此同時，美東地區的休士頓、紐奧良、邁阿密卻遭遇海平面上升，珍貴的土地資源漸漸被吞沒。

這景象擴及泛熱帶圈，涵蓋東南亞、非洲。聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）推估，東南亞傳統製造廠多，碳排放量大，平均氣溫將在2050年大幅提升3.5℃，使海平面上升速度超車，成為全球最容易受到洪水侵襲的地區之一。印刷電路板製造廠「敬鵬」位在泰國的廠區，曾因泰國洪災被迫停工，訂單緊急轉移至台灣、中國大陸產線生產。

硬碟大廠Western Digital（WD）、銘異也都受過洪水氾濫波及，停工損失逾新台幣10億元。極端的旱災同時在越南、泰國等地發生，不只農作物鬧災荒，水力發電大規模停擺，三星（Samsung）、富士康（Foxconn）等跨國集團廠區也一度斷電暫停生產。

全球水資源經濟委員會（GCEW）、經濟合作暨發展組織（OECD）預估，東南亞將是全球暖化的重災區，未來經濟損失占比可達25％。在未來10年內，旱災帶來的經濟損失規模，將增加35％至110％。

災情一路向緯度兩極蔓延，獨立調查新聞組織ProPublica整合包含高溫、乾旱野火、洪水等所有氣候風險，預測在本世紀中葉，美國東南沿海的平均GDP至少將會損失8％，其次是亞利桑那州。

極端氣候下的連鎖效應  點燃「熱通膨」

上述暖化氣候異常所引起的連鎖效應，亦間接呈現在原物料貿易波動上。由於持續的乾旱、熱浪、洪水，襲向阿拉比卡咖啡豆的最大產地「巴西」，咖啡豆產量銳減，每磅價格飆破3.44美元（約新台幣112元）。

「過去10年間，全球咖啡價格漲幅85％，氣候異常導致減產，是價格波動主因。」烘豆商日斤咖啡這樣認為。彭博農業現貨指數（BCOMAG）預期原物料大幅漲價，將同步哄抬末端零售通路商品售價。雀巢等咖啡品牌已早一步宣布漲價，並縮小包裝尺寸。

聯合國政府間氣候變遷專門委員會IPCC認為，若暖化現象繼續下去，到2040～2060年間，大豆數量可能減產5％～30％。大宗物資數據平台DNEXT、作物供應公司Conab進一步觀察，印度、泰國等產糖國家旱災，白糖年產量下探4,450萬噸，這讓國際原糖價格在每磅16美分的高點徘徊。

就算農作物好不容易收成，貨運又是另一大難題。2024年10月，巴西的亞馬遜河最大支流黑河（Rio Negro）水位驟降至12.66公尺，創下122年以來的新低紀錄。主宰著美墨貿易關口，並握有全球貨運吞吐量8％，占將近2.355億噸貨運的巴拿馬運河（Panama Canal）也因全球暖化，導致水位不堪承載船運，許多船隻因此受阻，2024年貨物通行量較2023年再減少800萬噸。

由此可見，從產地到貿易航道，浮現種種跡象，極端氣候顯然引起了物價上漲，所謂的「熱通膨」（Heat flation）已是現在進行式。

過去10年間，氣候異常導致阿拉比卡咖啡豆產量銳減，全球咖啡價格漲幅85％。

極地貿易捷徑融冰  航運向冰洋大遷徙

貿易航道一次次見證了「熱通膨」發生。巴拿馬運河（Panama Canal）曾是連接太平洋與大西洋的最短航線，如今因極端氣候不再輝煌，船隻通行數量大幅減少。

而銜接地中海與紅海的蘇伊士運河（Suez Canal）也承受同樣壓力，光是2021年初，在沙塵暴強風襲擊下，巨型貨櫃輪「長賜號」嚴重擱淺，導致全球30％的原油命脈戛然被阻斷，反映在國際原油價格揚升6％。

為遠離暖化危機，全球貿易也跟隨氣候適居地帶向北遷徙。在2025年融冰季的開端，美國國家冰雪資料中心（NSIDC）對照衛星俯瞰影像，3月的北極海冰面積只剩1,445萬平方公里。待西伯利亞和加拿大北部永凍土融化，原本被冰封的航道解凍，科學家們判斷，最快在21世紀中葉，北冰洋航道的浮冰也將完全消融。

當夏季冰層消融並低於10％，一般貨櫃輪就可通航。東北航道（North-East Passage），又稱為北海航道（Northern Sea Route）自歐洲冰島，經過巴倫支海，沿著俄羅斯海域一路向北，到西伯利亞的白令海峽西端，進入太平洋，到達東亞和北美西海岸。西北航道（North-East Passage）則經加拿大北極群島，沿阿拉斯加的白令海峽，進入太平洋海域。

就這樣，宛如「摩西分海」般，這條貫穿北極、連通歐亞大陸的替代海路浮出水面，且在本世紀末，海上「無冰期」將長達半年之久，就此展開新的海上貿易格局。行駛東北航線，航程全長不到8,000浬；從中、韓航往歐洲轉運大港「荷蘭鹿特丹」僅需33天，較傳統麻六甲海峽、蘇伊士運河航程縮短4,000浬。

至於西北航道則串聯北美、歐亞市場，比起巴拿馬運河路徑，航程距離縮短20％，節省7天航行時間。看見北冰洋航道的貿易效益，中、美、俄強權紛紛投入大量資源，俄羅斯提供破冰船護航，積極爭取開發航道處女地；目前完成少量航行測試，能否成為穩定全年貿易通道，仍有待觀察。

加拿大、北歐、波羅的海地區是連接歐、亞兩大洲的最短航線，扣除燃油成本與保險費用，比起繞行蘇伊士運河，更具備航運優勢，成為新一代貨物流通樞紐，中國大陸甚至稱之為「極地絲綢之路」。

在沙塵暴強風襲擊下，巨型貨櫃輪「長賜號」嚴重擱淺，導致全球30％的原油命脈戛然被阻斷，反映在國際原油價格揚升6％。

冰山角下  礦床爭霸野心勃勃

海冰一消融，數艘軍船、商船便密集在北極海域徘徊。一場資源爭奪戰正在暗中上演，甚至美國總統川普有意買下格陵蘭島。美國智庫威爾遜中心（Wilson Center）極地研究所透露，方圓2,100萬平方公里的北極圈內，蘊藏許多關鍵礦物，如：石油、天然氣、稀土及貴金屬，因全球暖化升溫，使其不再難以開採。

這也引來「北極國家」俄羅斯、加拿大、美國、丹麥、挪威、冰島、芬蘭、瑞典等北極理事會（The Arctic Council）會員國的關注，連中國大陸也自稱「近北極國家」，各國野心如同北極圈冰山下的礦床，因全球暖化而外露。

石油》

根據英國石油公司（BP）、美國地質調查局（USGS）概估，北極未開採原油至少有900億桶，且格陵蘭島的蘊藏量就占2成。

天然氣》

美國地質調查局（USGS）探勘時還發現，北極圈天然氣儲量達1,669萬億立方英尺，占全球未開發天然氣儲量的30％，另有約440億桶液態天然氣儲量，這些油氣資源大部分位於北冰洋沿岸近海。

稀土》

除了石油、天然氣，各國亟欲爭奪的新目標，是發展新能源與電動車產業所需的關鍵稀土。丹麥與格陵蘭地質調查所（Geological Survey of Denmark and Greenland）透露，格陵蘭島的稀土蘊藏量大約3,850萬噸，相當於全世界存量的25％，產量相當可觀。

甚至，瑞典國有礦業公司LKAB在瑞典北部的基律納地區（Kiruna），開挖到Per Geijer礦床，堪稱歐洲已知最大的稀土礦床，擁有稀土氧化物多達170萬噸。於是LKAB斥資8億瑞典克朗（約7,300萬美元）新建Luleå稀土精煉處理廠，預計在2030年前啟用生產，屆時可供應歐洲18％的稀土需求，包括釹（Neodymium）、鏑（Dysprosium）、鐠（Praseodymium） 等元素，將使歐洲有機會翻轉由中國大陸主導的稀土供應局面。

格陵蘭島的稀土蘊藏量大約3,850萬噸，相當於全世界存量的25％，產量相當可觀。

鎳鈷礦床》

美國加州礦產探勘新創公司Kobold Metals鎖定格陵蘭島，探尋數一數二大的鎳鈷礦床，推估其地表下的礦產藏量，足以供應製造1億輛電動車用電池。甚至連亞馬遜（Amazon）、微軟（Microsoft）紛紛沿格陵蘭迪西南部海岸，在斯科島（Disko Island）和努蘇阿克半島（Nuussuaq Peninsula）深入探勘，支持採礦公司尋覓電動車所需的關鍵礦原料。

另外，北極圈內據傳煤炭儲量逾1兆噸，還有大量銅、鎳、鈾、金銀等戰略性礦產，冰原融化後的河沙也能填補全球的水泥需求。美國北極研究委員會（US Arctic Research Commission）看好北極圈的礦產開採潛力，北極理事會認為，等到2040年夏季，北極圈海冰完全消失，這場資源爭奪戰將更趨向白熱化。

極地「新冷戰」近北極國的新地緣角力

原本不屬於任何國家的南北極，掀起極圈帶的地緣角力。繼丹麥2025年開始擔任輪值北極理事會主席國後，格陵蘭駐華盛頓外交代表處代表赫格（Kenneth Hoegh）被任命為新任北極會議大使，代表丹麥王國。

現在各方覬覦丹麥海外自治區的格陵蘭島開採權，未來將會落入誰手，美國與丹麥角力持續中。同時間，自稱「近北極國家」的中國大陸更早在推動「一帶一路」之際，便鎖定北極航道，定位為21世紀海上絲綢之路，企圖利用北極短距離航道，避開蘇伊士運河，並發表北極政策白皮書強調「冰上絲綢之路」，期間多次派遣雪龍號科學考察船探路。

中國大陸更採取「極地雙邊外交」，策略性與冰島簽署自貿協定，共同開發北極，與挪威、丹麥等國啟動雙邊合作，一步步的布局，都在深化對極地事務影響力，或更明確指向格陵蘭島。

可見，隨氣候暖化、海冰消融，貿易帶重心朝向兩極轉移布局，北冰洋航道有了愈來愈多開發可能，北極將成為下一個連接歐亞和北美的重要海上樞紐，新的貿易紀元將在冰原展開。■