420期・Cover Story (台灣篇)封面

能源與航運波動擴大

原料成本走高 台廠重整供貨節奏

撰文／陳玉鳳　圖片提供／Shutterstock

台灣能源高度仰賴進口，製造業又深度參與全球供應鏈。中東海域動盪，台灣首先面對油氣供應與電力成本壓力，接著是船期延誤、保險費率上升與出口交期變數，最後連帶影響石化、半導體、食品加工與民生包裝材料等產業。這些變化未必立刻造成斷鏈，卻會讓企業重新計算採購、庫存、報價與交貨安排。

多元採購 能源供應維持穩定

荷姆茲海峽風險升高後，台灣最先啟動應變的是能源供應。經濟部指出，面對荷姆茲海峽封鎖影響，中油已主動尋找替代氣源，緊急採購來自澳洲、美國、其他亞洲及非洲等地的現貨氣源補足缺口，並請供應商提前交貨。3月至4月共22艘天然氣船已調度到位，顯示能源安全除了仰賴長約，也考驗突發情境下的來源轉換與船期掌握能力。

中油的因應也從供應端延伸至民生價格。經濟部說明，液化石油氣原應調漲，但暫由中油吸收，以減緩國際油氣價格波動對民生物價的衝擊。短期來看，政府與中油透過調貨、採購與價格吸收穩定市場；中長期來看，若中東衝突延續，現貨氣源、船舶保險與運輸成本仍會墊高能源進口成本，並逐步反映在電力、工業與民生支出。

油氣調度牽動供應 石化原料成本升高

就產業而言，石化產業可說是在壓力前線。經濟部政務次長何晉滄曾表示，原油調度與運輸若無問題，才不會影響石化產業，中油與台塑在調度上須超前部署。換言之，只要油氣船期、原油進口或石腦油供應受到影響，石化中下游就會跟著承壓。

台塑化的供貨安排也已反映航運風險，根據《中央社》報導，台塑化因美伊戰事衝擊，對部分烯烴及芳香烴等石化產品發出不可抗力通知。台塑化表示，目前煉油廠原油加工運作仍維持正常，但部分原油之後的到港時間可能受影響，後續營運仍須視原料供應與航運情勢而定；柴油、航空燃油及汽油等4月既有出口合約仍持續執行，但4月已暫時不再接受現貨訂單。

這項調整說明，荷姆茲海峽風險已影響企業供貨承諾、現貨接單與原料調度。對石化業而言，壓力來自油價上升，也來自油輪能否順利通行、航運商是否願意進入高風險海域、保險費率是否大幅攀升及原料到港時間是否延後。即使貨源仍可取得，只要運輸風險增加，進口成本與供貨不確定性就會同步提高。

石化業受影響範圍很廣，上游原油與石腦油（輕油，為塑膠與石化原料的源頭）成本升高，將同步拉高乙烯、丙烯、塑膠粒、橡膠、纖維、電子化學材料與包裝材料的製作成本。電子化學材料與包裝材料。根據報導，2026年3月以來，塑膠袋、寶特瓶等民生包裝材上游原料價格明顯上揚，聚乙烯（PE）、乙二醇（EG）、純對苯二甲酸（PTA）每公噸上漲190至510美元，漲幅達30.1％至51.5％。這些材料若持續漲價，食品加工、餐飲、飲料、零售與民生用品都會面對更高包材成本。

半導體材料供應 避險管理重要性升高

半導體產業方面，產品單價高，成品出貨多可透過空運維持速度，但晶圓製造所需的電力、特殊氣體、化學品、設備零組件與包材，仍與國際供應網路密切相連。中東戰事推升能源與航運成本，半導體產業仍會感受到外部壓力。

國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心的產業分析指出，2026年中東局勢直接影響半導體製程所需的關鍵惰性氣體供應，尤其卡達是全球重要氦氣供應來源之一，荷姆茲海峽運輸受阻後，引發全球半導體業警戒，並指出，大型晶圓代工廠具備高度氦氣回收技術，回收率可達80％至90％，而較依賴現貨市場的中小型半導體業者，可能被迫將採購重心轉向美國與澳洲，進而拉長物流前置時間並墊高成本。

半導體業界已把中東風險納入供應鏈管理。台灣半導體產業協會理事長、台積電資深副總暨副共同營運長侯永清曾指出，美伊戰事發展間接衝擊半導體供應鏈，氦氣與氫氣都是製程核心材料，廠商短期雖仍有庫存因應，也積極尋找替代來源，但中東地緣政治衝突具有長期性與不確定性，他也建議政府提高氦氣及天然氣戰備儲備量，並提供穩定且可靠的電力供應。

事實上，大型企業與中小供應商的承受能力有所差異。大型半導體廠商通常具備長約、回收系統、多來源採購與較高議價能力，能在外部風險升高時維持關鍵材料供應；二、三階供應商與成熟製程廠商，面對特殊氣體與化學品價格波動，承受能力較有限。當能源與物流成本同時上升，半導體供應鏈的風險可能先影響材料、設備維修、包材與小型製程廠。因此，台灣半導體業未來的避險重點，除了產能擴張，也包括材料來源、氣體回收、備援供應商與庫存分級，對中小型廠商而言，這些措施可能攸關接單與獲利。

食品加工與民生包材 成本壓力逐步傳導

除了科技業與石化業，食品加工也受到影響。荷姆茲海峽與原油、LNG、肥料、石化原料及包裝材料供應密切相關，上下游材料價格若持續上升，食品加工業會從原料、包材、物流到冷鏈配送全面感受到壓力。

農業媒體《上下游新聞》報導指出，台灣肥料原料幾乎100％仰賴進口，氮肥製作需要大量能源；磷肥則涉及約旦、伊朗、摩洛哥等來源。美伊戰爭牽動氮肥與磷肥出口，若荷姆茲海峽封鎖或管制，海運與原物料成本上升，最後會轉嫁到農民與消費者身上。

肥料端已有企業提前透過庫存與航線管理降低風險。台肥表示，公司目前庫存加計在途原物料與肥料皆達安全存量，預估半年內供貨無虞；運輸航線也多已避開敏感衝突區域，運輸與配送維持正常。台肥也指出，公司平時持續監控國際市場價格並進行批量採購，已於2025年底分批採購相關原物料，安排於2026年上半年陸續到貨，以降低短期航運波動對國內肥料供應的影響。

對食品加工業而言，成本傳導具有時間差，第一階段是肥料、穀物、油脂、糖、乳品與肉類原料成本上升；第二階段是包裝材料與冷鏈配送成本增加；第三階段才是加工食品、餐飲與零售價格調整。針對這些可能發展，行政院也提出穩定物價措施，包括化肥原料漲幅補助、肥料價格凍漲與監控國際製肥原料波動，目的就是降低農業與食品端的成本傳導。

航運與保險費上升 出口產業重估交期

美伊衝突升高後，台灣出口產業也面臨航運成本壓力。荷姆茲海峽風險主要牽動能源與大宗原料，全球航運市場原本已因紅海危機出現改道好望角、船期拉長與保險費率上升，如今中東海域風險增加，船公司與保險業者會把更多不確定性放進報價。

航運業已感受到成本與供應鏈壓力。長榮海運董事長張衍義表示，中東戰爭造成營運成本增加與供應鏈不穩定，市場不確定因素不亞於去年。陽明海運董事長蔡豐明也指出，中東戰爭推高油價，雖然運價上漲，但漲幅仍無法完全涵蓋成本，在供應鏈不穩定下，客戶也可能提前拉貨。

對精密機械與工具機業來說，影響更是明顯。大型設備出口通常依賴海運，交機、裝機與售後服務排程都和船期相關，若航期延誤，海外客戶可能要求調整付款、延後驗收，甚至重新安排產線時程。台灣機械業近年已面對匯率、日韓與中國大陸競爭，再加上運費、燃油與保險成本上升，企業利潤與報價空間會進一步縮小。

對出口企業而言，未來接單時需更早將運輸條件、交期彈性與保險費用納入報價，避免出貨前才被動調整。

地緣風險雖難以預測，卻能提前準備。對台灣產業而言，下一階段競爭力除了來自製造效率與技術能力，更取決於能源、原料、物流與資金調度能否快速轉向。當外部變局成為常態，企業唯有把避險納入日常營運，才能在成本震盪中維持接單、供貨與生產穩定性。