416期・新創思維

拋棄傳統代工  20分鐘在地組裝完成

打造晶片大腦  EQUICK重新定義電動自行車

◎撰文／陳玉鳳　攝影／賴建宏

「很多人說電動自行車市場是紅海，但我完全不這樣認為。」EQUICK創辦人張士緯坦率指出，這個市場看似競爭激烈，實際上卻只是在相同產品框架下競逐規格，多數產品仍停留在「腳踏車加上馬達與電池」的層次，產品從未真正被重新定義。

這樣的判斷，與他的背景密切相關。張士緯早年在高科技產業服務，長期投入晶片、感測器與IoT技術研發，他始終認為，產品不是零件的堆疊，而是一個需要被整合、被重構的系統。因此，從一開始，他就是以科技產品的邏輯，重新檢視整台車的存在方式。

真正促使他下定決心投入電動自行車，是一次實際的騎乘體驗。與傳統自行車截然不同的速度與動力，確實讓他感受到驚喜，但新鮮感很快被消磨殆盡。「很好玩，但真的太重，也太醜。」在他眼中，外型與重量從來不是枝微末節，而是決定一項產品能否走進日常生活的關鍵。

消滅線材  翻轉電動自行車的設計邏輯

在正式投入研發前，他先替團隊劃下幾條清楚的紅線：第一，外型須回到一般自行車的樣子；第二，重量要盡可能接近傳統車款，甚至更輕；第三，整台車的結構須徹底檢討線材與控制系統的存在方式。張士緯說得直接，如果這些根本問題無法解決，「這個案子不可能成功」。

傳統電動自行車的技術核心，多半仰賴電池、電控與馬達3個系統，並透過大量線材串接。一台車平均需約6公尺的線路藏於車架中，這不僅限制設計自由，也拉高組裝與維修的複雜度。EQUICK選擇從根本翻轉這套邏輯，將電池與馬達整合為單一模組，並以自行研發的晶片作為整台車的「大腦」，改以無線方式完成感測與控制。

這顆晶片會即時感測踩踏力道、地形變化與騎乘習慣，自動輸出合適的動力。「在你踩下踏板的那一秒，它就知道你是在上坡還是下坡。」在這樣的架構下，騎乘者不需操作開關，也不必切換模式，所有運算都在車上完成，手機App則轉為資訊顯示與管理介面。

忠實執行這套設計邏輯後，EQUICK最終交出一台在重量與外觀上都顛覆既有印象的電動自行車。車身重量被壓低至接近一般高階自行車的水準，甚至可低至8公斤，遠低於傳統電動自行車動輒20公斤以上的負擔，單手提起、上下樓梯、進出室內，都成為日常可行的動作。外觀上，沒有外露電池、沒有纏繞線材，車架線條乾淨俐落，乍看下甚至難以察覺這是一輛電動自行車。

更重要的是，這顆晶片讓產品不再是一次性完成品。透過OTA技術，已交到顧客手中的車輛，日後仍能持續更新系統功能，例如在特定情境下臨時啟用登山模式，釋放更高的輸出力道。

EQUICK電動自行車外觀沒有外露電池、沒有纏繞線材，車架線條乾淨俐落。

在地組裝  打造輕資產的銷售模式

技術整合，進一步帶動製造與銷售模式的翻轉。不同於傳統自行車產業高度依賴代工廠、一次生產大量整車的模式，EQUICK將產品拆解為標準化零組件與模組，採用「零件全球採購、當地組裝」的輕資產模式。

「客人下訂後，經銷商才開始組裝，20分鐘就能完成。」張士緯強調，這樣的結構，讓經銷商不必囤放整車，只需備妥零件即可，大幅降低資金與庫存壓力，且由於不涉及整車進出口，能避免整車關稅與物流成本。這套模式已在美國打開市場，以「源自加州」的自有品牌Superbike進行銷售，頗受當地歡迎。

輕量化優勢  打開警用市場

產品的輕量化優勢，也讓EQUICK切入特定應用領域。過去警察使用的車款普遍過重，在校園或需上下樓梯的地形行動受限，而EQUICK的產品重量僅約12至15公斤，大幅提升機動性，已獲得聖地亞哥警察局導入使用。根據統計，實際運用後，警察平均可較傳統腳踏車或開車提早約6分鐘抵達現場，無論是追捕嫌犯或因應醫療緊急狀況，皆顯著提高效率。

除美國市場外，這套模組化、在地組裝的模式，也正逐步擴展至包含日本在內的其他國家，在台灣則已與約10家單車行合作。此外，EQUICK並開放技術聯名與推動跨界合作。

展望下一步，EQUICK將持續透過AI演算法與App整合騎乘數據，讓動力輸出更貼近個人習慣。同時投入短至10分鐘的快速充電技術，進一步縮小電池體積，讓車身更輕量、外型更純粹，持續突破電動自行車的框架，拉近與日常生活的距離。■